Crawling-Kit - EMOX1 1/8 ARTR-Kit (Silber)

Der Rhino EMO X vereint das Aussehen eines klassischen Offroad-Fahrzeugs mit einem sportlichen Tuning-Stil. Er verfügt über eine versteckte Karosserieschnalle, ein vollwertiges Reserverad und wirkt robust und aggressiv. Die Karosserie besteht aus hochwertigem, verstärktem Polycarbonat. Serienmäßig ist das Fahrzeug mit einem coolen, einzeln steuerbaren Blinklichtsystem ausgestattet, das über einen Schalter mit den Modi Hell, Dauerhell und Blinklicht verfügt.

Nach vorne gerichtetes Performance-Chassis mit niedrigem Schwerpunkt

Der Rhino EMO X behält seine niedrige Schwerpunktlage bei, doch diesmal steht der Akku im Vordergrund. Durch die Änderung der Akkugröße lassen sich die Klettereigenschaften anpassen. Verschiedene Upgrades, wie beispielsweise ungefederte Gegengewichte, werden nach und nach veröffentlicht, sodass jeder die Fahrzeugeigenschaften einfacher und professioneller anpassen kann.

Neu gestalteter Hinterachs-Ausgleichsmechanismus

Beim Fahren mit dem Fahrzeug in bergauf, beispielsweise beim schnellen Be- und Entladen von Asche oder bei wiederholten, scharfen Lenkbewegungen, wirken hohe Seitenkräfte auf den Kugelkopf der Hinterachs-Spurstange. Dies kann zu einem Verbiegen oder sogar Brechen des Kugelkopfs führen. Der Rhino EMO X ist serienmäßig mit einem Hinterachs-Ausgleichsgelenk ausgestattet. Dieses absorbiert und verteilt die seitlichen Aufprallkräfte auf die Hinterachse, schützt so effektiv die Aufhängung und verhindert durch die gegenseitige Drehung der Achsen ein Verdrehen der Hinterachse. Im Vergleich zu einer einseitigen Schubstange tritt somit keine einseitige Abweichung der Hinterachse auf.

Verstärkte Struktur und verdickte Achse

Mit der Weiterentwicklung des Kletterauto-Gameplays hat Rhino EMO X Vorder- und Hinterachse mit verstärkten Strukturen neu konstruiert. Die seitlichen Verzögerungselemente sind mit Querschnittschrauben befestigt, um Beschädigungen auch bei hohem Drehmoment zu vermeiden. Der Spurstangenkopf ist aus einem Stück gefertigt und dadurch stabiler als herkömmliche, bolzenmontierte Modelle. So wird ein Bruch des Spurstangenkopfes durch Verdrehen oder Umkippen verhindert. Die neue Achse behält den 8-Grad-Nachlaufwinkel bei, was das Fahrgefühl verbessert und die Effizienz des Lenkservos erhöht. Dadurch wird die Steuerung präziser und feinfühliger. Die vorderen und hinteren Antriebswellen wurden um 10 Grad angehoben, wodurch der Winkel der Antriebswelle kleiner wird und die Spannung am Lenkrad deutlich reduziert wird. Die ungleichmäßige Geschwindigkeitsverteilung der Achsschenkel verbessert den Fahrkomfort und verringert den mechanischen Verschleiß.

Differenzialsperrmechanismus ohne Ruderverstellung (branchenweit erste)

Die Differenzialsperre des Rhino EMO X ist justierfrei. Der Servohub wird ohne Nachjustierung zu 100 % genutzt. Sie müssen sich also keine Sorgen mehr um zukünftige Upgrades der Fernsteuerung oder einen durchgebrannten Servo machen. Dank der neuen selbstschmierenden Stahldrahtkonstruktion ist die Sperre wasser- und staubdicht und in Sekundenschnelle einsatzbereit. Das RTR-Modell ist mit einer 6-Kanal-Fernsteuerung ausgestattet. Vorder- und Hinterachsdifferenzial lassen sich unabhängig voneinander sperren, Vorder- und Hinterachsdifferenzial sperren, Vorder- und Hinterachsdifferenzial sperren oder beide Differenziale gleichzeitig sperren. Für noch mehr Spielspaß! Die vollständig metallisierte Sperrstruktur des Differenzials ist besonders robust und langlebig und kann auch im Stand geöffnet und gesperrt werden.

Schnell einstellbares Sperrgetriebe

Dank des neu entwickelten Zweiganggetriebes entfällt das Entfernen von Schrauben zum Einstellen des Sperrdifferenzials; die Einstellung erfolgt einfach durch Abschrauben des Deckels. Das neue Getriebe verfügt über einen Verteiler und ist mit robusteren und langlebigeren Schalt- und Übertragungszahnrädern aus Vollmetall ausgestattet. Die großverzahnten MO.8-Zahnräder ermöglichen eine größere Bandbreite an Motorübersetzungen und vereinfachen die Aufrüstung des bürstenlosen Systems. Serienmäßig ist ein selbstkühlender 560-U/min-Hochgeschwindigkeitsmotor mit hohem Drehmoment verbaut, der sich sowohl für Steigungen als auch für Geländefahrten eignet.

Stoßdämpfer mit großem Durchmesser

Der Rhino EMO X ist mit einem 21-mm-Stoßdämpfer mit großem Durchmesser, einem vollständig CNC-gefrästen Hydraulikzylinder und einer Belüftungsöffnung im oberen Deckel ausgestattet, was das Befüllen und Warten erleichtert. Die Federteller sind verschraubt, sodass sie beim Geländefahren nicht mehr verloren gehen können.

Leichte Nylon-Sandwichräder und neu entwickelte "TALON" MT-Reifen

Die 2,2 Zoll leichte Nylon-Radnabe reduziert die Belastung der Achse deutlich und verbessert so die Fahrdynamik des Fahrzeugs. Nach eingehender Prüfung der Leistung von Geländereifen und der Erfahrungen mit international führenden Produkten haben wir uns bewusst gegen Kopien und für Originalität entschieden. Der brandneue „TALON“ MT-Reifen wurde mit größeren Spikes und Schneeprofilen ausgestattet und bietet gleichzeitig optimalen Grip. Er hat einen Durchmesser von 136 mm und eine Breite von 55 mm und ist mit gängigen 2,2-Zoll-Felgen kompatibel. Hergestellt aus professionellen Kunststoffen, zeichnet er sich durch hohe Griffigkeit, Langlebigkeit und Pannensicherheit aus.

Neu konstruierte, verstärkte M4-Kugelkopfschnalle und Stahlzugstange

Die neu entwickelte M4-Kugelkopfschnalle verbessert die Stabilität in Kraftrichtung und arbeitet gleichzeitig mit der Spurstange zusammen. Die Einbaupassung ermöglicht einen maximalen Durchmesser von 7 mm und einen Schaftdurchmesser von 6 mm, wodurch die Zugkraft der Aufhängung deutlich erhöht wird.

Das Rhino EMO X verfügt über Vollmetallzahnräder (bis auf die großen Zähne), ABEC3-Kugellager mit Gummibeschichtung und das besonders wichtige, kältebeständige Spezialnylon. Es wurde außerdem in Städten mit -30 °C auf Schnee getestet, um sicherzustellen, dass es in allen Regionen der Welt bedenkenlos genutzt werden kann.