1/12 Typ 82 Kübelwagen Scaler RTR Auto-Bausatz

Bekannt als "Kübel"- oder "Wannenwagen", war der Kübelwagen Typ 82 ein leichtes Militärfahrzeug, das von Ferdinand Porsche entworfen und von Volkswagen während des Zweiten Weltkriegs für den militärischen Einsatz gebaut wurde. Er war das Gegenstück der Achsenmächte zum „Jeep“, obwohl die Produktion von über 50.000 Stück, die 1945 endete, viel geringer war als die seines berühmten alliierten Gegenstücks (über 650.000).

Einfach, zuverlässig, robust, mit guter Geländegängigkeit, preiswert und auf Massenproduktion zugeschnitten war der Volkswagen Kübelwagen alles, was man für ein vielseitiges Standard-Verbindungs-/Stabs-/Aufklärungs-/Nutzfahrzeug auf dem Schlachtfeld brauchte.

Der Kübelwagen war Einfachheit selbst. Mit einer Zweiradantriebskonfiguration, die Schnee, Eis und Schlamm so erfolgreich bewältigte, überraschte das Fahrzeug selbst die Entwicklungsverantwortlichen. Bei einigen Tests zeigte es sogar überlegene Fahreigenschaften gegenüber einigen 4x4-Fahrzeugen. Dies war auf eine Kombination aus einem leichten Fahrgestell und einem glatten, flachen Unterboden zurückzuführen, der auf weichen Oberflächen wie ein motorisierter Schlitten "surfend" fuhr, wodurch er Kettenfahrzeugen problemlos folgen konnte.

Der Kübelwagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 km/h (50 mph) mit seinem heckmontierten luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotor mit 985 cm³ Hubraum und verfügte über ein selbstsperrendes Differential, das den Schlupf zur Aufrechterhaltung der Traktion begrenzte. Durch seine luftgekühlte Konfiguration kam er ohne Kühler aus und war somit weniger anfällig für Kugeln, während er auch gegenüber heißen und kalten Klimazonen sehr tolerant war.

Nachdem bereits der alliierte Jeep veröffentlicht wurde, war es nur passend, das Äquivalent der Achsenmächte in Form eines Kübelwagens Typ 82 im Maßstab 1:12 zu liefern. Der heckmontierte luftgekühlte Motor wurde detailgetreu nachgebildet, um dem Original zu entsprechen, ein Motor, der 65 Jahre lang im klassischen VW Käfer verbaut war und dessen Produktion schließlich 2003 in Mexiko eingestellt wurde. Der 985-cm³-Motor wurde später auf 1131 cm³ aufgerüstet und der Hubraum dann schrittweise erhöht, wobei der Porsche 356 einen 1488-cm³-Motor verwendete, der die Leistung des Originals verdoppelte. Die Zylinder des Boxermotors sind auf beiden Seiten verteilt, ein 130er Motor auf der rechten Zylinderposition und ein weiterer 130er Motor für die linke Seite reserviert, der die doppelte Leistung liefern kann, wenn er auf der VW T1- oder Porsche 356-Plattform eingesetzt wird.

Die Motorkurbelwellen-Schwungscheibe wird über einen Riemen angetrieben, um den Generator und den Kühlventilator anzutreiben. Die halbkreisförmige Lüfterverkleidung ist ein Hauptmerkmal, bei dem der Luftstrom zu den Zylindern auf beiden Seiten verteilt wird. All dies ist im 1:12-Modell wiederhergestellt, so dass Sie die rotierenden Blätter durch den Lüftereinlass beobachten können, wenn der Motor läuft. Der echte Kübelwagen hatte 4 Vorwärtsgänge mit folgenden Höchstgeschwindigkeiten in jedem Gang: 1. Gang 18,4 km/h; 2. Gang 32,4 km/h; 3. Gang 54,2 km/h; 4. Gang 83,6 km/h. Die entsprechenden Schaltanzeigen für den roten Bereich sind auf dem Armaturenbrett verfügbar. Beim Modell haben wir eine 2-Gang-Schaltung entworfen, um die Geschwindigkeit des 1. und 3. Gangs des echten Autos zu simulieren. Die Kraft wird von der Oberseite des Hinterachsdifferentials übertragen und kehrt dann zur Hinterachse zurück. Das Modell teilt die gleiche Struktur wie der reale Motor, mit dem Vorteil der Kompaktheit, was den Wechsel zwischen 4WD- und RWD-Modus erleichtert. Diese Schaltfunktion über einen einfachen Knopf am Sender ist am Modell perfekt reproduziert, um mehr Kontrolle beim Fahren im Gelände zu bieten.

Kommen wir nun zum Fahrwerk. Die heute im Kletterwagenmarkt beliebte Portalachse war bereits vor 82 Jahren in Großserie für den Kübelwagen, von der ein Untersetzungsverhältnis am Rad von 15:21 viel gelernt wurde, was dem Kübelwagenfahrgestell eine minimale Bodenfreiheit von 310 mm verschaffte, womit es alle modernen Geländewagen auf dem heutigen Markt übertraf. Beim echten Auto werden die Geschwindigkeiten der Vorder- und Hinterräder durch Erhöhung des Differenzialgetriebeübersetzungsverhältnisses der Vorderachse ausgeglichen, während wir beim Modell das Untersetzungsverhältnis der Portalachse auf 1:1 für gängige Vorder- und Hinterachsdifferentiale eingestellt haben.

Das Modell verfügt über ein solides, tragendes Chassis mit gestanztem Mittelrahmen für hohe Torsionssteifigkeit, in dem auch die zentrale Antriebswelle und die elektrische Verkabelung untergebracht sind. Die einteilige Spritzgussform weist die Textur des originalen, vollformatigen Metallstanzteils mit entsprechend dem Originalfahrzeug wiederhergestellten Kunststoffverstärkungsbereichen auf. Die Vorder- und Hinterräder sind mit Drehstabfeder-Einzelradaufhängungen ausgestattet, die lange Federwege ermöglichen und wenig Platz beanspruchen. Wir verwenden Schraubenfedern anstelle von Drehstabfedern für die Vorder- und Hinterradaufhängung, die leicht zu demontieren und fein einzustellen sind.

Der Karosserie, an der das F&E-Team die meiste Zeit verbracht hat, sind die Bosch-Hupen und -Scheinwerfer sowie die Notek-Tarnlichter zu entnehmen. Die Reifen sind die gängigsten 5.25×16, wie sie am Kübelwagen verwendet wurden. Wie beim echten Auto müssen die simulierten Räder mit 5 Schrauben befestigt werden, wobei ein voll funktionsfähiges Ersatzrad auf der Fronthaube montiert ist, das bei Bedarf einsatzbereit ist. Entfernt man das Ersatzrad, ist die typische Halterung für das Ersatzrad in der Mitte des Zyklus leicht zugänglich. Die Windschutzscheibe kann heruntergeklappt und an der vorderen Halterung befestigt werden, und der Winkel des realen Rückspiegels ist wie bei einem echten Auto verstellbar.

Vier zu öffnende Türen sind im Allgemeinen kaum erwähnenswert, aber das ändert sich, sobald man sie durch Drehen des Türgriffs öffnen und verriegeln kann. Die Sitze verfügen über bequeme Weichschaumpolster, die nach damaligen Maßstäben von 1939 schon etwas luxuriös waren.

Das Armaturenbrett zeigt die Geschwindigkeit und die Schaltzeitpunkte mit dem aktuellen Kilometerstand von 203 km an, was ungefähr der Strecke von der Wolfsburger Fabrik nach Berlin entspricht. Zweifellos verkaufen wir hier ein neues Auto. Es könnte Ihnen schwerfallen, Ihren Typ 82 zu starten. Keine Sorge, der Startknopf ist in der unteren linken Ecke des Armaturenbretts angebracht – drücken Sie ihn einfach durch das Lenkrad. Wie bei anderen Modellen der FMS-Maßstabsserie sind Lenkrad und Achse miteinander verbunden; wenn Sie lenken, tut das Lenkrad dasselbe. Mit 1:12 Figuren kann ein Fahrer lebendig dargestellt werden, um zusätzlichen Realismus hinzuzufügen.

Die Armlehne vor den Rücksitzen hat vier Clips in der Mitte, die in Löcher im Boden passen, um vier 98K-Gewehre zu halten, die vom Mauser-Arsenal in Oberndorf hergestellt wurden und separat für 70 Reichsmark pro Stück zum Wechselkurs von 1939 erworben werden mussten. Die Rückenlehnen der Rücksitze können umgeklappt werden, um einfachen Zugang zu den Vorräten aus dem Kofferraum zu erhalten. Es wurde großer Aufwand betrieben, um die Anordnung der Elektronik zu optimieren, damit Batterie oder Empfänger keinen Platz im Kofferraum einnehmen. Die Kofferraumhöhe des Typ 82 war so konzipiert, dass 20-Liter-Öl-(Wasser-)Jerrycans oder Waffen, Munition und Lebensmittelvorräte untergebracht werden konnten. All diese Funktionen sind ordnungsgemäß wiederhergestellt, um das Benutzererlebnis unterhaltsamer zu gestalten, aber natürlich müssen diese Vorräte, wie auch die 98K, separat erworben werden.

Für das elektronische System wird eine 4-Kanal-Digital-Proportional-Fernsteuerung verwendet. Neben den Kanälen 1 & 2 für Lenkung und Gassteuerung steuert der 3. Kanal die Gangschaltung und der 4. Kanal schaltet zwischen 4WD und RWD um. Es gibt auch eine integrierte Lichtsteuerung, mit der Sie die Scheinwerfer während des normalen Nachtfahrens einschalten können. Verknüpfte Blinker und Bremslichter befinden sich am Heck des Fahrzeugs. Benutzer können die Flugabwehrleuchten nur bei eingeschränkter Nachtsicht einschalten.

Dann kommt die Verpackung, die umweltfreundliches Schaumstoffmaterial verwendet, um die deutschen Blechmunitionsschachteln des Zweiten Weltkriegs zu simulieren. Die recycelbare Box ist leicht zu transportieren und kann für den Langstreckentransport und die Lagerung verwendet werden.

Wir von FMS hoffen, dass Sie den Kübelwagen Typ 82 genauso genießen, wie wir es taten, ihn in Form dieses klassischen Stücks Kriegsgeschichte zum Leben zu erwecken.